汽车催化转化器是一种用于减少汽车尾气污染的装置，通常安装在汽车排气系统中。它通过化学反应，将有害的尾气成分（如一氧化碳、氮氧化物和未燃烧的碳氢化合物）转化为无害的气体（如二氧化碳、氮气和水蒸气）。催化转化器内的催化剂通常由贵金属（如铂、钯和铑）组成，这些金属在高温下能够加速反应过程，从而大大降低汽车排放，帮助车辆符合环保排放标准。

  据QYResearch调研团队最新报告“中国汽车催化转化器市场报告2025-2031”显示，预计2031年中国汽车催化转化器市场规模将达到153.3亿元，未来几年年复合增长率CAGR为-9.3%。

  如上图表/数据，摘自QYResearch最新报告“中国汽车催化转化器市场研究报告2025-2031”.

  图. 中国汽车催化转化器市场前11强生产商排名及市场占有率（基于2024年调研数据；目前最新数据以本公司最新调研数据为准）

  如上图表/数据，摘自QYResearch报告“中国汽车催化转化器市场研究报告2025-2031”，排名基于2024数据。目前最新数据，以本公司最新调研数据为准。

  根据QYResearch头部企业研究中心调研，中国范围内汽车催化转化器生产商最重要的包含佛吉亚、威孚高科、Tenneco、重庆海特汽车排气系统、Boysen、利和集团、Sango、Eberspacher、辉虎、安徽艾可蓝等。2024年，中国前五大厂商占有大约49.0%的市场份额。

  如上图表/数据，摘自QYResearch最新报告“中国汽车催化转化器市场研究报告2025-2031”.

  就产品类型而言，目前三路转换器是最主要的细分产品，占据大约61.8%的份额，主要配套汽油机和大多数混合动力乘用车，在满足 CO、HC、NOx 同时转化的排放法规下已成为标准配置。其余的市场则由两路转换器和其他专用催化产品共同构成：两路转换器大多数都用在部分柴油、天然气或早期排放标准的车型，只负责 CO/HC 氧化，在中国逐步升级排放标准的背景下份额呈缓慢下滑；别的类型则包括柴油氧化催化器（DOC）、与 SCR/DPF/GPF 一体化的复合载体及特种燃料用催化器等，多用于重型柴油、商用车及满足更高排放阶段的复杂后处理系统中，技术上的含金量和单套价值普遍高于传统两路产品。

  如上图表/数据，摘自QYResearch最新报告“中国汽车催化转化器市场研究报告2025-2031”.

  就产品应用而言，目前乘用车是最主要的需求来源，占据大约58.5%的份额，最重要的包含汽油乘用车以及大量 HEV/PHEV 混合动力车型，这些车型在中国销量和保有量上占据非常大的优势，也是国六/国七等排放法规实施的首要对象，因此配套了数量庞大的三元催化器和复合净化系统。其余需求来自商用车领域，包括轻卡、重卡、客车及各类专用车辆，虽然在销量上不及乘用车，但单车排量大、排放负荷高，对 DOC+DPF+SCR 等多级催化/过滤系统依赖度更强，单车催化系统价值量明显高于普通乘用车。随着各国对重型柴油车 NOx 和颗粒物排放的持续收紧，商用车端有望在较高单车价值的带动下保持快于乘用车的增速，逐步提升其在整体汽车尾气催化器市场中的权重。

  排放法规持续趋严：中国国六B/国七等新一轮排放标准不断压缩 CO、HC、NOx 和颗粒物排放限值，并强化实际行驶工况测试，这常常要提高贵金属负载、优化载体结构和采用多级催化系统，是推动汽车三元/氧化催化器需求量开始上涨的根本动力，也支撑了未来几年的市场复合增速。

  庞大且老化的燃油车与混动车保有量：尽管电动车迅速增加，但全球在用车队仍以内燃机车和混合动力车为主，而这些车型几乎都需要尾气催化器。随着亚太、拉美、中东和非洲地区汽车保有量持续上升，以及各国年检制度、老旧车辆催化器失效/被盗后的更换需求，原装配套和售后替换市场形成稳定且可观的规模。

  混合动力对需求的中期支撑作用：纯电动车不再需要催化器，但油电混合和插混车型仍高度依赖高效尾气净化系统，而且在冷启动和实际工况排放上往往面临更严格要求，需要更复杂的催化配置。各国在 BEV 渗透率提升较慢时期普遍加大 HEV/PHEV 推广力度，在中期内将为汽车尾气催化器市场提供重要支撑。

  电动化与燃油车禁售时间表的长期压力：纯电动车不需要尾气后处理系统，欧盟、英国、中国等多个地区均提出 2030–2040 年逐步禁售传统燃油车的规划，从长期看将对催化转换器整体需求形成结构性下降带来的压力，也增加了 2030 年以后新建产能和长期投资的战略不确定性。

  贵金属价格波动和供应风险：汽车催化器消耗了全球绝大部分铂族金属（铂、钯、铑），而 PGM 价格受矿山供给、废旧催化器回收量、宏观经济和汽车需求影响剧烈波动，价格高企或大幅度波动都会挤压整车厂和供应商利润空间，并制约高负载、复杂配方的推广节奏。

  面向混合动力与颗粒控制的高的附加价值系统：随着 HEV/PHEV 保有量提升，针对低温、频繁启停和汽油机颗粒物排放的“四效催化”（TWC+GPF 集成）和紧耦合高效催化系统将成为高端项目的重点配置，单车系统价值和开发粘性明显高于传统三元。

  废旧催化器回收与循环经济：车辆报废高峰带来大量废旧催化器，贵金属回收与闭环供应链成为新的利润池。具备规模化拆解、精炼和再生 PGM 能力，并能为主机厂提供“可追溯再生贵金属”的企业，有望同时受益于成本优化和 ESG 要求提升带来的双重机会。

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